气囊的爆发已由过去的传感器控制触发，发展到今天计算机收集传感器信息，经过一定算法后再决定是否启动气囊，不同品牌和类型的车这一算法是不同的。这就是为什么同一类碰撞，不同的汽车气囊爆发情况不同的原因。
5、由于气囊是通过爆发产生作用。而设计者往往是从大多数、正常的碰撞模拟中寻找最方案。但生活中，驾驶或乘坐者的坐姿一定是多种多样的，正是因为这种人与气囊不同的位置关系，决定了气囊工作的不稳定性。
怎样拆卸
主驾驶气囊：方向盘下后盖有两个螺栓，把螺栓卸除，轻轻抬高，把时钟弹簧连在发生器上的接插件拿下，安全气囊修复技术，一般接插件上有锁死，安全气囊修复，有的是按压一下就可以拿下，有的是把那个小小的销子拔掉就可以拿下来。
副驾驶气囊：有分体式和整体式两种。分体式就是有单独的气囊盖，和仪表板之间有缝隙，上面写着SRS 或者airbag 或者这两者的组合。整体式的就是气囊cover和仪表板是一体的，上面也有那些字体的。分体式的比整体式的好拆卸一些。
大多数此测试人员连接示波器，经由RS232至桌上PC， 使用资料蒐集软体， 将资料储存、分析并作成报告，以确保其点火器工作正常。透过研发人员在研发设计及测试中， 测试点火器的反应时间与触发侦测机械。
对此测试须有多通道的资料输入，安全气囊，工作人员发觉示波器有储存容量及通道的问题，安全气囊修复加盟， 為增加输入通道之问题， 工程人员须连接多台DSO。要摒除成本及此麻烦的方法，除了使用一连串的DSO使其无法提供同时触发外， 再者， 工程人员将非常困难地从DSO中获得正确的资料。
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