气缸套异常磨损或超过说明书或标准时，应拆下缸套送船厂修复，主要方法有：
1）修理尺寸法 首先在保证缸套壁厚强度的前提下镗缸，消除内圆表面几何形状误差和表面拉痕、擦伤、磨台等，然后依镗缸后的直径配制新的活塞组件，恢复气缸套和活塞之间的配合间隙。
2）恢复尺寸法 首先镗缸消除几何形状和表面损伤，根据缸套要求增加的厚度值选用镀铬、镀铁、或镀铬加镀铁，也可以采用喷涂工艺，恢复气缸套原有缸径和气缸套与活塞之间的配合间隙。
当用上述办法气缸套扔然无法达到说明书或标准时，应予以换新。气缸套修复后装机正常运转前必须进行磨合运转，发动机缸套组件，按说明书或视修理状况进行。
湿缸套则与冷却液直接接触，壁厚一般为5~9mm。缸套的外面有两个保证径向定位的突出的圆环带，分别称为上支承定位带和下支承密封带。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘。为了密封气体和冷却液，有的缸套凸缘下面还装有紫铜垫片。
缸套的上支承定位带直径略大，与缸套座孔配合较紧。下支承密封带与座孔配合较松，发动机缸套，通常装有1~3道橡胶密封圈来密封冷却液。常见的密封结构形式有两种，发动机缸套材料，一种形式是将密封环槽开在缸套上，供应发动机缸套，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内；另一种形式是安置密封圈的环槽开在气缸体上，这种结构对缸套的削弱很小，但是缸体的工艺性较差，因此不如di一种结构应用广泛。
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