现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，发动机缸体生产厂家，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。
(1)直列式
发动机的各个气缸排成一列，发动机缸体加工技术，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2)V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，缸体，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3)对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，发动机缸体检验，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
发动机缸体顶面、缸孔以及缸孔止口的精加工， 是缸体生产的关键工序。该工序的加工精度要求高，加工难度大，特别是缸孔止口深度尺寸精度要求很严，用常规的加工方法难以批量加工出合格的工件。国内部分发动机生产厂家（如一拖柴油机公司、二汽、上柴等）一般选用国外进口精加工设备，较好地满足了产品精度要求，但是价格比较昂贵，实力较薄弱的企业很难承受。国内也有机床厂试制出这方面的设备， 不仅设备技术水平较低，而且性能也不稳定，较难满足产品精度和生产节拍要求，而且设备维护成本较高。
现在的发动机中，汽油发动机的缸体有铸铁和铸铝两种，而柴油发动机中铸铁的缸体占到很大一部分。
从 节油的角度来说，铸铝的缸体重量更轻一些，从而会在一定程度上降低油耗。除了重量方面的不同之外，在整个生产过程中，铸铁的和铸铝的也是有些很多不同的制 作工艺。铸铁的缸体生产线比较大，并且对于环境的污染也是很大的，加工工艺会更复杂一些，而铸铝缸体的生产特点恰恰相反。
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