聚乙烯丙纶中数条高速铁路在开通运营后，检修人员发现，桥面聚脲防水层出现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，聚乙烯丙纶防水卷材厂，有的桥面甚至大面积破损，整块掀起，这对高速列车的安全运行造成威胁。
当水和氧气从混凝土表面的细纹侵入，聚乙烯丙纶防水卷材价格，触碰到内部的钢筋骨架时，就会发生电化学反应，接触面的钢筋体积可膨胀2倍－6倍，导致混凝土保护层开裂、剥落，使水分更容易进入，加快钢筋的锈蚀，最终，钢筋混凝土构件的承载力下降，从而影响整个结构的安全性和耐久性。高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称，如果防水失效又未加修复，表面频繁与水接触，干湿交替，最终的使用年限可能连30年都达不到。
聚乙烯丙纶修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。
实际上，不仅在高铁工程，在整个建筑领域，渗漏问题也是困扰多年的死结。早在1991年，原建设部组织对国内100个城市调研，以1988年－1990年竣工的房屋为抽查对象，结果35%的房屋屋面有渗漏，34%的厕浴间有渗漏。时隔23年之后，中国建筑[10.08% 资金 研报]防水协会在2014年建筑防水行业年会上公布一项研究报告称，通过对全国28个大中型城市、850余个社区的走访调查，发现全国住宅楼屋面渗漏率在95%以上，过半数地下室存在明显渗漏症状，而居民户内的渗漏率亦达到37%。
聚乙烯丙纶从2012年开始，国家质检总局和中国建筑防水协会连续三年联合开展的建筑防水产品质量提升工作，使行业生态得到明显改善，舟山防水卷材，行业面貌得到明显改观。无论是各级政府、各地社团，还是各防水企业，都在努力开创一个政府引导监督、市场优胜劣汰、行业自律规范、社团齐抓共管和企业责任落实的质量综合治理和提升的新局面。在重点企业特别是联盟企业的示范下，聚乙烯丙纶防水卷材施工，行业自律程度得到了加强，一些联盟企业成员宁可放弃部分市场份额和企业利润，也坚决履行不生产非标产品的自律承诺。防水行业以质量求生存、求发展的氛围正在形成。
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