电杆离心机离心制度包括离心速度和离心时间。离心制度的确定必须考虑在设备允许条件下该制度能否使水的排出量尽可能多，内外分层及冲击破坏作用尽可能小，从而使混凝土密实性提高。通过实践比较，现阶段一般采用的是慢速→中速→高速四阶段离心制度。
1. 慢速阶段
慢速阶段为布料阶段，目的是在离心力的作用下，使混合料均匀分布并初步成型，福州电杆钢模，因此，钢模的转速必须保证混合料颗粒具有一定的离心力并足以克服重力而不至于脱落，其速度一般控制在100～150r/min之间，时间1～2min，电杆钢模设备，具体应视杆径、坍落度及钢模内布料情况灵活掌握。
2. 中速阶段
中速阶段是离心成型必不可少的过渡阶段，其目的是使混凝土混合料进一步分布均匀，同时混凝土开始脱水。过去，根据有关资料，取高速/2作为中速转速，但采用四阶段离心制度，电杆钢模报价，中速宜适当降低，考虑混凝土开始脱水的a在9g左右，接近高速起始阶段15g的黄金分割，通过进一步的实践比较，中速恰好在高速的黄金分割左右。因此，在生产中宜将高速乘以0.618取整数作为中速转速，时间掌握在1～2min。
3. 变速阶段
变速阶段是中速向高速过渡的变速旋转过程，它通过数级变速台阶使钢模从中速缓慢地增加到高速，有效防止离心力的突增。具体的说，转速每增加40r/min为一个台阶，每达到一个台阶停顿0.3～0.5min，观察钢模无异常情况后，水泥电杆钢模，再上新的一个台阶，如此进入高速阶段。总的变速时间控制在1.5～2.5min。
实际上，离心成型工艺是一个由人机料法环五因素构成的不可分割的有机系统，具体的说，它包括操作者素质、离心设备精度、配合比设计、离心制度和环境温度，这五个因素相互联系、相互影响，对离心效应共同起作用。其中，最为关键的是配合比的设计与离心制度的选择，国内外的许多研究已根据离心成型工艺的特点在这些方面积累了大量宝贵经验。因此，在离心成型的过程中，就要运用系统工程的方法，分析比较五因素对离心效应的影响，对离心系统的优缺点采取扬长避短的对策，从而对各因素提出一个适当的要求，努力以较低的成本实现规定的制品强度和外观质量要求。
4. 高速阶段
高速阶段是混凝土离心成型的关键，主要作用是排水和密实，根据理论分析，密实离心加速度越大，转速越高，则离心成型愈快，离心效应愈好，但转速受到离心设备制造精度的限制，当转速很高时，对于我国目前惯用的拼合式电杆钢模和多跨托轮离心机作业，将使钢模产生低频大振幅跳动，甚至有从托轮上飞出的危险，为避免剧烈跳动，在生产中往往采用不太大的转速而相对延长离心时间的办法，以弥补高速的不足。试验表明，混合料开始脱水的a是9g左右，15g以上时混合料水浆明显分离，有大量清水脱出，20g以上时，只要钢模不产生剧烈跳动，对强度的增长无疑是有利的。长期实践表明，根据模具情况，a在15g～25g之间取值，效果比较好。高速阶段的离心时间随不同杆型及高速转速而变化，一般不宜低于8mm。
电杆模具企口的设计应以保证不漏浆、易加工、操作方便为原则。模具的企口形式有阶梯形和凹凸形两种，凹凸形密封性能好，但砂浆容易进入，不易清理，而阶梯形则相反。
根据日本的管模并参考自应力管的管模，电杆钢模的企口以模板错位为企口，以橡胶条为密封件，密封效果好。橡胶条应具有耐高温耐油等性能。
电杆模具跑轮用螺栓连接的组装式跑轮，由于螺栓易松动、折断，宜改为焊接式跑轮，并把材料改为A3钢板焊接式跑轮，整体性好，重量轻，磨损后，车削、焊补容易，成本低（A3钢板单价比铸钢件便宜，而且省去两次加工钻孔，螺栓等）。至于耐磨性，我的看法是：托轮每天几班连续运转，而跑轮一班或一天才运转一次，两者都用铸钢件似无必要。跑轮过硬会加剧托轮磨损，改用A3钢板，一硬一软，磨损会相应减少，噪声也会降低。
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