气缸套内壁同时存在两种或两种以上的磨损形式时称为复合磨损。复合磨损时，由于几种磨损形式相互作用的结果，缸套规格，其磨损速度远远大于单一形式的磨损，故应坚决避免。一般在灰尘较多的场地作业时，在“三滤”效果较差的工况下，会以磨粒磨损为主。在柴油机磨合质量差，润滑油质量低劣或变质，柴油机严重窜气、过热等工况下，易发生粘着磨损。使用低质或含硫量大的燃料，以及长期在低温下工作的柴油机中，腐蚀磨损可能起主导作用。在冲程缸径比较大的柴油机中，又往往会以撞击磨损破坏较为突出。应当指出，由于一些不正常原因还会引起缸套内壁异常偏磨损。例如，由于曲轴连杆弯曲、气缸套中心线与曲轴中心线不垂直以及活塞销孔与裙部不垂直等，均会造成缸壁沿曲轴轴心线方向磨损较大；气缸套安装不当时，会引起缸壁在相应方向上偏磨。
使用不当引起的磨损
1)润滑油滤清器滤清效果差。若润滑油滤清器工作不正常，润滑油得不到有效的过滤，缸套，含有大量硬质颗粒的润滑油必然使气缸套内璧磨损加剧。
2)空气滤清器滤清效率低。空气滤清器的作用是清除进入气缸的空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损。实验表明，发动机若不装空气滤清器，气缸的磨损将增加6-8倍。空气滤清器长期得不到清洗保养，滤清效果差，缸套供应商，将加速气缸套的磨损。
3)长时间低温运转。长时间地低温运转，一是造成燃烧不良，积碳从气缸套上部开始蔓延，使气缸套上部产生严重的磨料磨损；二是引起电化学腐蚀。
4)经常使用劣质润滑油。有的车主为图省事省钱，供应缸套，常在路边小店或向不法油贩购买劣质润滑油使用，结果造成缸套上部强烈腐蚀，其磨损量比正常值大1-2倍。
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