在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，MAN32/40发动机连杆，；连杆除应具 有足够的强度和刚度外，发动机连杆作用，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用，。连杆杆身 一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。为了保证发动机的运转均衡，同一发 动机中各连杆的质量不能相差太大，因此，在连杆部件的大，小头两端设置了去不平衡的质 量的凸块，以便于在称重后切除不平衡质量，连杆大，小头两端对称分布在连杆中截面的两 侧。考虑到装夹，安放，搬运等要求，京口发动机连杆，连杆大，小头的厚度相等（基本尺寸相同）。在连杆 小头的顶端设有油孔（或油槽），发动机工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润 滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞之间的摆动运动副。
结构设计方面： 1、 设置连杆螺栓的地位极为有限，螺栓与连杆轴颈尺寸之间的关系相互制约，难以任意 增加连杆螺栓的直径。 2、 长期承受交变载荷作用，此载荷的大小与发动机转速的平方成正比。 3、 螺栓应可靠，发动机连杆材料，在整个工作期内不允许有松动现象出现。 4、 在螺栓处易出现应力集中，螺牙损坏的状况。 预紧力方面：螺栓的预紧力Ｐo应能克服由于大端轴瓦过盈配合在接合面产生的端面力和分界面处弯矩。 强度方面：由于螺栓同时有拉伸及剪切应力存在，在设计时应使螺栓强度计算中的安全系数足够大才能保证螺栓强度。
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