发动机缸体加工工艺流程概述主要从缸体表面加工方法、加工工序流程、加 工阶段划分方面进行概述。
1）缸体表面加工方法 缸体表面加工主要包括平面加工和孔系加工，平面加工主要通过端面铣削来完成，孔系加工主要通过镗削、珩磨、钻、铰和攻等加工工艺来完成。平面主要 包括顶面、底面和前后端面，孔系主要包括活塞缸孔、曲轴孔、油孔、水套孔、 安装孔、连接孔和销孔等。本文主要对缸体后端面与底面的平面加工进行研究， 缸体后端面与底面。
2）缸体加工工序流程 缸体生产线加工工序主要可分为主要型面加工工序组、主要柱孔加工工序组、辅助结构加工工序组及清洗检测工序组等。定位方式主要有底面完全定位方式和两销完全定位方式等。
3）缸体加工阶段划分 缸体加工主要划分为两个阶段：粗加工和精加工。从整个加工工序定位基准选择来看，缸体底面和后端面的加工精度直接影响后续加工工序的精度。
缸体使用说明及工艺
汽车、摩托车、轮船发动机缸件，因冬天寒冷或其它原因的冷裂或破损致使机体局部破裂影响使用若整体更换极不经济，如果采用传统方法焊补，有可能使用裂纹延伸或漏焊，而且对焊工技术要求很高，采用飞天缸体修复剂，工艺简单，操作方便，而且非常经济，能够恢复缸体的使用。
缸体粘接工艺方法
1、首先将缸体冻裂或损坏处清洗，找出裂纹终端，而头打止裂孔。
2、将裂纹处加工处理成'V'型槽状，以便涂胶。
3、用锉刀等五金工具，手提砂轮、砂布将表面处理平整。
4、将被胶粘表面用清洗剂清洗，直至无污渍、无锈迹。
5、按A、B组份体积比2:1比例充分调均匀。待修表面(两面涂胶)充分涂胶。
6、粘完后，用工具轻轻敲打，wd615缸体，使其粘接充分。
7、如果裂纹或破损严重时应加铁(铜)板进行加强处理，效果更好。不严重时可用玻纤布进行加强处理。
①用玻璃纤维布加强处理，缸体，应粘接两层至三层，玻纤布应是从小到大的粘接，每层涂应要充分用胶浸透，以达到更好的粘接强度。
②用铁(铜)板加强处理，一般厚度为5-8毫米，表面要严格处理平整、洁净、与缸体配合应紧密，并用螺钉固定在缸体。
8、涂敷完毕后24小时，20℃-25℃可在强度的60%-70%，若加热至80℃时，固化则可在强度。
若不加热直接在高温环境下使用亦可达强度。
固化物性能:(室温固化7天)
缸体的工作条件
缸体通常工作在高温、高载荷、磨损剧烈的条件下，承受较大的压力，受力复杂，同时工作在汽油的沉浸下，615缸体，工作环境潮湿。 缸体的使用性能要求：缸体的工作条件决定了缸体必须具有高强度、高刚度、高硬度、高耐磨性以及良好的散热性，同时要有很好的密封性、防漏性、减振性等。
缸体毛坯材料的选择
发动机缸体采用的材料一般是灰铸铁HT150、HT200、HT250，也有采用铸铝或铸钢的。
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