随着对发动机缸体要求的提高，缸体铸造厂，对其铸造技术、工艺和装备的整体水平也提出了更高的要求：材质强度高、均匀性好，铸件尺寸精度、表面粗糙度要求也更加严格。但是目前我国在缸体铸件质量、生产技术和装备水平方面与国外存在着很大的差距，国内如一汽、哈东安等企业均采用进口的造型线，然而在铸件质量上却仍然达不到国外的先进水平。因此，提高缸体的铸造水平仍然是我国铸造业的一个难点 和重点。
缸体使用说明及工艺
汽车、摩托车、轮船发动机缸件，因冬天寒冷或其它原因的冷裂或破损致使机体局部破裂影响使用若整体更换极不经济，如果采用传统方法焊补，有可能使用裂纹延伸或漏焊，而且对焊工技术要求很高，采用飞天缸体修复剂，工艺简单，操作方便，而且非常经济，能够恢复缸体的使用。
缸体粘接工艺方法
1、首先将缸体冻裂或损坏处清洗，找出裂纹终端，而头打止裂孔。
2、将裂纹处加工处理成'V'型槽状，以便涂胶。
4、将被胶粘表面用清洗剂清洗，直至无污渍、无锈迹。
5、按A、B组份体积比2:1比例充分调均匀。待修表面(两面涂胶)充分涂胶。
6、粘完后，用工具轻轻敲打，使其粘接充分。
7、如果裂纹或破损严重时应加铁(铜)板进行加强处理，效果更好。不严重时可用玻纤布进行加强处理。
①用玻璃纤维布加强处理，应粘接两层至三层，玻纤布应是从小到大的粘接，每层涂应要充分用胶浸透，发动机缸体加工技术，以达到更好的粘接强度。
②用铁(铜)板加强处理，发动机缸体材料，一般厚度为5-8毫米，表面要严格处理平整、洁净、与缸体配合应紧密，并用螺钉固定在缸体。
8、涂敷完毕后24小时，20℃-25℃可在强度的60%-70%，若加热至80℃时，固化则可在强度。
若不加热直接在高温环境下使用亦可达强度。
固化物性能:(室温固化7天)
发动机缸体、缸盖的制造水平是衡量一个国家制造业水平的重要标志之一，缸体，在很大程度上代表了一个国家汽车工业的发展水平。不断提高发动机功率，降低燃油消耗量和减少尾气排放是汽车工业自身发展的内在需求，也是外部环境的客观要求。铝合金材料的选用使发动机乃至整车的重量得到了有效减轻，促进了汽车工业的发展。但是，汽车技术的进步对原材料、能源的节约和环境保护提出了更高的规范要求，使发动机的比功率( k W/ 排量·L) 越来越大，导致发动机缸体、缸盖的工作温度普遍提高，许多局部区域工作温度已经超过了200 ℃ ( 正常工作温度为105 ℃左右) ，一方面，铝合金的力学性能会下降很快，显得不堪重负；另一方面，如此的高温使机油的润滑和导热作用变弱，而铸铁材料在此温度下仍然能正常工作并表现出优异的性能。
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