聚乙烯丙纶修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，聚乙烯丙纶防水卷材厚度，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。
实际上，聚乙烯丙纶防水卷材，不仅在高铁工程，在整个建筑领域，渗漏问题也是困扰多年的死结。早在1991年，原建设部组织对国内100个城市调研，以1988年－1990年竣工的房屋为抽查对象，结果35%的房屋屋面有渗漏，34%的厕浴间有渗漏。时隔23年之后，聚乙烯丙纶防水卷材厂家，中国建筑[10.08% 资金 研报]防水协会在2014年建筑防水行业年会上公布一项研究报告称，通过对全国28个大中型城市、850余个社区的走访调查，发现全国住宅楼屋面渗漏率在95%以上，过半数地下室存在明显渗漏症状，而居民户内的渗漏率亦达到37%。
聚乙烯丙纶2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上，由此引发聚脲市场的一次井喷。上百家防水企业都盯上高铁防水工程，纷纷上马聚脲产品线。
高铁的防水工程非常重要。桥梁是高铁路线上主要承重结构，全国高速铁路桥梁长度占全线比例超过50%。在高铁桥梁的混凝土桥面上设置防水层，以阻隔水渗入桥面板结构内，其性能优劣直接影响高铁线路的使用寿命。
聚乙烯丙纶卷材铺贴
配制水泥粘结剂：按水∶42.5R普硅水泥∶107或801等建筑胶水=3:6:1的体积比进行配制。铺贴时，聚乙烯丙纶防水卷材厂，将粘结剂均匀涂刷在找平层表面，然后铺粘卷材。注意及时用橡胶刮板排除空气，刮除多余粘结剂，使其充分粘合在一起
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