发动机缸体顶面、缸孔以及缸孔止口的精加工， 是缸体生产的关键工序。该工序的加工精度要求高，加工难度大，特别是缸孔止口深度尺寸精度要求很严，ERG系列缸体，用常规的加工方法难以批量加工出合格的工件。国内部分发动机生产厂家（如一拖柴油机公司、二汽、上柴等）一般选用国外进口精加工设备，较好地满足了产品精度要求，但是价格比较昂贵，实力较薄弱的企业很难承受。国内也有机床厂试制出这方面的设备，WD618缸盖， 不仅设备技术水平较低，而且性能也不稳定，较难满足产品精度和生产节拍要求，缸体，而且设备维护成本较高。
发动机缸体、缸盖的制造水平是衡量一个国家制造业水平的重要标志之一，在很大程度上代表了一个国家汽车工业的发展水平。不断提高发动机功率，降低燃油消耗量和减少尾气排放是汽车工业自身发展的内在需求，也是外部环境的客观要求。铝合金材料的选用使发动机乃至整车的重量得到了有效减轻，促进了汽车工业的发展。但是，汽车技术的进步对原材料、能源的节约和环境保护提出了更高的规范要求，使发动机的比功率( k W/ 排量·L) 越来越大，导致发动机缸体、缸盖的工作温度普遍提高，WD618缸体，许多局部区域工作温度已经超过了200 ℃ ( 正常工作温度为105 ℃左右) ，一方面，铝合金的力学性能会下降很快，显得不堪重负；另一方面，如此的高温使机油的润滑和导热作用变弱，而铸铁材料在此温度下仍然能正常工作并表现出优异的性能。
发动机缸体属于箱体类零件，结构复杂，壁薄多孔，加工易变形，因此加工 精度要求高。发动机缸体结构特征复杂，加工精度要求高，因此对发动机缸体的加工要从生产线的每一个环节进行控制。发动机缸体每道加工工序精度控制对缸体加工质量有着重要的影响，如缸体加工过程中发生加工变形，直接影响到缸体的加工精度和加工质量，最终影响整个发动机的使用性能，因此对发动机缸体的制造研究极为重要。由以上分析可见，研究优化汽车发动机缸体机加工工艺对提高我国极其重要。
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