目前在国外汽车行业一般采用金属表面处理喷浸相结合的工艺。磷化一般按成分、温度或厚度进行分类：①按溶液成分分类：锌系、锌钙系、锌铁系、锌锰系、铁系等；②按处理溶液的温度分类：高温磷化(80～90℃)、中温磷化(50～70℃)、低温磷化(30～50℃)、室温磷化(节能)；③按磷化膜厚度分类：厚型磷化：σ≥10μm，临沂金属表面处理，膜质量／>7．5g／m2(适合于冷挤压、防锈浸油、电绝缘)；中厚型磷化：5μm<σ<10μm，膜质量4．3～7．5g／m2(适用于手工喷漆)；薄型磷化：11μm<σ<4μm，膜质量1．1～4．3g／m2(适用于电泳涂漆、静电喷涂、粉末喷涂)；特薄型磷化：0．3μm<σ<1μm，金属表面处理厂家，膜质量0．3～1．1g／m2(适用于高装饰性电泳底漆)。
现在表面处理惩罚一些传统要领，如堆焊、热喷涂、电刷渡等工艺每每顺应不了当代工业的需求。
如一些对温度特别敏感的金属零部件，会使零件外貌到达很高温度，造成零件变形或孕育产生裂纹，影响零件的尺寸精度和正常利用，紧张时还会导致轴断裂；电刷渡虽无热影响，但渡层厚度不能太厚，专业金属表面处理，污染紧张，应用也受到了极大的限定。现在西方国家针对上述要领的毛病研制出高分子复合质料的现场表，表面处理惩罚要领。
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