潍柴4100油底壳
位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。
油底壳多由薄钢板冲压而成，内部装有稳油挡板，以避免柴油机颠簸时造成的右面震荡激溅，有利于润滑油杂质的沉淀，侧面装有油尺，用来检查油量。此外，油底壳底部（zui）低处还装有放油螺塞。
湿式油底壳：
市面上见到的大多数车都是湿式油底壳，之所以命名为湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次，起到润滑作用，同时由于曲轴的高速运转，曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾，对曲轴和轴瓦进行润滑，称之为飞溅润滑。这样对滑油在油底壳内的液面高度就有了一定的要求，如果太低了，曲轴曲拐和连杆大头不能浸入润滑油内，导致缺少润滑而顺滑曲轴和连杆以及轴瓦；如果润滑油液面太高又会导致轴承整个浸入，使曲轴的旋转阻力增大，最终导致发动机性能下降，同时润滑油容易进入气缸燃烧室内，导致发动机烧机油，火花塞积炭等问题。这种润滑方式结构简单，不需另设机油箱，但车辆工作的倾斜度不可过大，否则会因断油、漏油而引发烧瓦拉缸事故。
潍柴柴油机气门挺杆
通过摇臂控制气门的结构，摇臂一头连接气门，另一头连接液压挺杆
我们前面已经向大家介绍了发动机气门是如何运转的，当时里面提到了“气门挺杆”这个概念。那么什么是气门挺杆呢？所谓气门挺杆，即用来推动气门打开的装置，由于早期的发动机上用的这个装置外形如同一根细杆，所以被称之为气门挺杆。它的主要作用是将凸轮的旋转运动转化为往复运动。而采用这种结构的发动机一般凸轮轴都不是设置在发动机的顶部。随着现代汽车发动机技术的发展，更多的轿车发动机采用了顶置凸轮轴结构，在此种结构中，基本取消了那种传统的长气门挺杆，取而代之的是由凸轮轴驱动的结构更为紧凑的液压挺杆，或直接由凸轮轴驱动气门摇臂进而控制气门的开闭。
潍柴6113柴油机凸轮轴
1.怎样检查和调整柴油发动机凸轮轴轴向间隙?
维护作业中必须对凸轮轴的轴向间隙进行检查和调整，才能保证配气正时。检查时，拆下柴油发动机气门推杆室盖或联动齿轮室盖，用千分表侧杆的触头触及凸轮轴的凸台或凸轮轴齿轮，再用旋具前后撬动凸轮轴。表针摆动的范围，即为凸轮轴的轴向间隙。改变间隙时，可通过换用不同厚度的止推片、限位板或调整环进行调整.止推片用螺钉固定在气缸体前壁上，由铸青铜制成，有三种不同厚度。有的柴油发动机还在止推片上刻有A,B,C三种不同标记，表示厚度逐级减小;限位板用螺钉固定在飞轮壳相对于凸轮轴轴端位置上;调整环则套装在凸轮轴第1道轴颈与凸轮轴齿轮轮毅之间。柴油发动机在维修装配时，应选择适当厚度的止推片或限位板、调整环，并按规定力矩拧紧凸轮轴齿轮的固定螺母，以保证凸轮轴有正常的轴向间隙。
