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湿缸套则与冷却液直接接触,壁厚一般为5~9mm。缸套的外面有两个保证径向定位的突出的圆环带,分别称为上支承定位带和下支承密封带。缸套的轴向定位是利用上端的凸缘。为了密封气体和冷却液,发动机缸套供应商,有的缸套凸缘下面还装有紫铜垫片。
缸套的上支承定位带直径略大,与缸套座孔配合较紧。下支承密封带与座孔配合较松,通常装有1~3道橡胶密封圈来密封冷却液。常见的密封结构形式有两种,一种形式是将密封环槽开在缸套上,将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内;另一种形式是安置密封圈的环槽开在气缸体上,这种结构对缸套的削弱很小,但是缸体的工艺性较差,发动机缸套厂家,因此不如di一种结构应用广泛。
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气缸套工作表面由于与高温、高压的燃气相接触,有活塞环在其表面作高速往复运动,这就决定缸套不仅要有足够的强度和刚性,发动机缸套,而且还必须耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
性能要求
(1)气体密封:防止压缩气体、燃烧气体压力向外泄漏。
(2)热传递:通过活塞、活塞环接受燃烧热量,传递到冷却水。
(3)形成滑动面:作为发动机的内壁,形成和活塞、活塞环的滑动面。
(4)缸套作为滑动面必须具备下列4个特性: ① 耐拉缸性高; ② 自身磨损少; ③ 活塞环的磨损少 ;④润滑油消耗少。
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