二次重涂性能好。
缺点：
结构型标线的外观与标线的传统理念不一致。传统的道路标线的表面为光滑平整的连续性的平面，停车场划线，而结构型标线表面为点状，这种点状标线与传统观念不一样。结构型道路标线的这种特性又有助于提高现有标线的防滑值，其实标线观察的对象是行驶中的司机，在行驶下观察的结构型标线是与平整的连续性的平面型标线的外观一致的。
施工难度大，需要专用的施工设备。
施工工艺复杂。由于成膜时发生化学反应，需要专业的施工人员进行施工。
应用：
* 应用于事故多发地段、要求对道路的轮廓认识性高的场所；
* 高等级道路的边线、转弯处、导流处、桥梁、隧道等处；
* 其他任何要求反光的标线场所。
2.结构型
结构型道路标线（又称点状标线）是双组分道路标线涂料经过改进而发展起来的一种道路划线，施工时通过专用的施工设备将标线涂料喷撒、甩出于路面而成，形成不规则、不连续的点状标线。点状占有面积最佳为60%、点状高度不大于5mm。结构型道路标线是双组分标线材料中最为经济、最为合理、最为耐久、最能保持持续反光的一种标线。
优点：
振荡效果效果柔和、行车更安全。较我们常规的振荡雨线型道路标线的振荡效果要柔和。双组分结构型道路标线的突起部分为点状，其高度较振荡标线的突起块要小，分布较后者均匀，数量要大，车轮压线时振荡效果更为柔和，行车更为安全。
雨夜反光效果更好。结构型道路标线突出于水面的面积较振荡型的大，反光效果更好、强度更高。
全方位反光。由于不规则的点状，使得标线在夜间具有在各个方向的反光性。而振荡型道路标线的突起块极为规则，反光具有定向反光的特性。全方位反光特性使得道路的轮廓更加清晰。
夏天不变形、冬天不脱落。由于双组分道路标线涂料选用的是活性丙烯酸树脂作为基料，停车场划线价格，交联反应的存在，同时使得标线涂膜更加致密、对温度变化迟钝，在高、低温度环境下均具有较高的机械强度，所有这些特点都有助于提高结构型标线的耐久性。
1.首先根据设计图纸的尺寸进行测量放样，沿线每50M设一控制点，曲线段采用加密点控制，每10M设一点，然后用粉笔作标记，作为标线的基准点。
2.在基准点设好后，用标线绳沿基准点摆放并固定。在保证每个基准点尺寸的情况下，使线型顺直平滑。而后划出基准线，行车道部分的虚线和实线均以此基准线为准。
3.在基准线划定后，即可进行路面清扫工作，为保证标线施工质量，保证标线涂料和沥青路面有效结合，在标线施工前必须用铁锹、扫把清扫路面，必要时用水冲洗，使路面干净无杂物，但须待路面干透以后方可施工。
4.在涂敷标线前，先对标线涂敷处喷涂底油，停车场划线标准，充分保证标线与路面的粘合力。在涂底胶的同时，将涂料加入热熔，使之充分熔化，以备涂敷。涂料的加温温度必须超过180度
5.标线涂敷采用划线机施工。涂料溶好后，将之放入划线机内准备划线。划线前应调整划线机漏斗的流速来保证涂敷厚度，使标线厚度达到设计要求。
6.划线机应沿基准线匀速前进，不得出现弯曲现象。冷膜冷凝后应无皱纹、斑点、气泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象。
7.标线的喷涂施工应安排在白天进行，雨天、尘埃大、风大时暂时停止施工。
8.喷涂标线时，在施工现场设置适当的警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通过，防止其将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。
9.施工过程中随时自检，并通知、配合监理部门抽检，标线宽度误差控制在5mm内，长度误差控制在50mm以内，纵向间距误差控制在50mm内，横向偏位误差控制在30mm内。使标线的各项指标均符合规范要求。
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