在设计相邻的的二次转位过程中凸轮轴的转角分别为2B和2BB。取O1和O2为拨盘和凸轮的旋转中心，链接他们之间的节点，实现相关凸轮机构的不等转角数据。对于不同转角的数据分别采用不同的设计标准进行生产，具体可以分为转角相等的设计标准和转角不等的设计标准，对于如此的凸轮机构我们要事先设计好之后，按照图纸进行设计制造即可。
OHC（顶置凸轮轴），苏州凸轮，历经发展现在被分成SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。单顶置凸轮轴就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，高速平面凸轮，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。而双顶置凸轮轴就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），高速沟槽凸轮，因此省略了气门的摇臂，高速圆柱凸轮，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现。对于追求高功率的日本、欧洲厂商，凸轮轴顶置设计当然是合适不过了。
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