风冷缸体与水冷发动机缸体区别：
风冷发动机缸体与缸套是一体或接合成无间隙的整体。内部是活塞滑动的工作区域，外部则均匀有序的密布散热片，一般采用导热系数较高的材料压铸而成，活塞的工作热直接通过缸体传出，由散热片间的流动空气带走，这种方式一般常用于二冲程发动机上。
水冷发动机的缸体内铸造有复杂的冷却水道(干式缸套)，或与缸套形成冷却水道(湿式缸套)，活塞在缸套内工作，热量通过缸套传递给水道中的冷却水来实施冷却。这种方式一般常用于四冲程发动机上。
风冷是采用空气作冷却介质，高速流动的空气直接将高温零件的热量带走，发动机缸体制作，以降低发动机的温度。风冷分自然风冷和强制风冷两种。自然风冷是利用机械运动中迎面进来的气流，直接对缸盖、缸体等机件进行冷却。为了提高散热效率，风冷式发动机采用增加发动机外表散热面积，即在缸盖、缸套、缸体等的外表铸有散热片。在温度较高处，如燃烧室、排气孔附近，散热面积更大。散热片要光滑清洁，以提高散热性能;强制风冷式是用风扇提高流经散热片处的气流流速，提高冷却效果。即发动机自身带动风扇，将气流的流速和流量提高，通过导风罩的合理分配，对缸盖、缸套、缸体等进行可靠的冷却。
水冷是利用水(或防冻液)作为冷却介质带走发动机高温机件的热量，以保证发动机正常的工作温度。水冷却系由水泵、散热器、 风扇、节温器、水套和水管等组成。水冷系统的冷却液在发动机的水套中，吸收高温机件的热量后温度升高，经散热器利用风扇和迎风气流进行冷却，随后又将冷却后的冷却液泵入水套，进行循环冷却。冷却液的循环方式有两种:当发动机水温低于70℃时，节温器关闭，冷却液流经水泵-水套-节温器旁通管-水泵(不经散热器)， 即小循环，发动机缸体价格，这样有利于发动机启动后温度迅速上升;当发动机水温超过70℃时，节温器自动打开，冷却液流经水泵-水套-节温器开关阀-散热器-水泵，即大循环，以加强冷却效果。冷却液一般用软水，以减少散热器及水套内壁中沉积水垢，影响散热效果。在寒冷地区或冬季， 要使用防冻液。水冷却系统常设有辅助容器(也称膨胀箱)，它与散热器相通，当冷却液受热膨胀形成蒸汽时，通过散热器盖上的蒸汽阀将溢出散热器的水和蒸汽储存起来，当冷却液降温收缩时，又可通过泄水阀补充给散热器。
风冷发动机气缸壁的适宣工作温度为l50~180℃，而水冷发动机气缸璧水套的适宜工作温度为85~95℃。风冷发动机零件少，柴油机气缸体总成，构造简单，质量轻，制造成本较低，功率利用率高，没有漏水、冰冻、结垢等故障，使用维护方便，环境适应性好，启动后暖机时间短。缺点是冷却面不均匀、热负荷较高、风扇消耗功率较大和工作时噪声大。
水冷发动机的优点是:冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响、噪声低，缺点是构造复杂、成本较高、故障率高及维修复杂。由于有风扇、水泵等耗能装置，故功率损耗大。
缸体零件的主要加工部位和加工精度的特点是：平面加工主要通过端面铣削来完成，缸体各平面壁薄孔多，平面铣削时在夹紧力和铣削力作用下容易产生变形；孔系加工主要通过镗削、珩磨、钻、铰和攻等加工工艺来完成，孔系加工对于形状精度和位置精度要求较高；由于缸体各个结合面面积较大，且有较高的位置精度和粗糙度的要求；缸体的加工部位多、加工要求较高、工艺路线长、工件输送较难处理、使生产管理上较繁杂；缸体各部分尺寸的设计基准不可能完全一致，故在加工时要充分考虑因基准不重合而造成的误差。
[缸体的工作条件]缸体通常工作在高温、高载荷、磨损剧烈的条件下，承受较大的压力，受力复杂，同时工作在汽油的沉浸下，工作环境潮湿。 缸体的使用性能要求：缸体的工作条件决定了缸体必须具有高强度、高刚度、高硬度、高耐磨性以及良好的散热性，同时要有很好的密封性、防漏性、减振性等。
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