发动机机体组拆装的方法
1）拆下气缸盖固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松。 2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 3）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。 4）拆下油底壳和油底壳密封垫。 5）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 6）拆卸发动机活塞连杆组，转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 7）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，发动机机体，取下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 8）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，260发动机机体，注意活塞安装方向。 9）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。用同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 10）拆卸发动机曲轴飞轮组，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。 11）从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。 12）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，发动机机体加工，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。 发动机总体安装： 13）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
我国传统的干式发动机大多采用半成品气缸套，即内孔留有加工余量的薄壁气缸套，压入发动机机体底孔后，在机体内加工至成品尺寸。气缸套压入机体后还要对内孔部分进行加工，MAN27/38发动机机体，为防止加工中缸套和机体发生相对转动，两者采用过盈配合。但这样一方面使气缸套的内孔随着发动机底孔的椭圆方向而发展成椭圆，另一方面使压入发动机底孔的气缸套外壁给发动机底孔施加一个正压力。由于底孔的各处刚性不同，所以导致底孔发生椭圆形变，两种椭圆叠加影响发动机的工作性能。但若采用间隙配合会使气缸套的形状得不到限制，同时使配合部位留有空气出现气阻。
所以在设计干式发动机底孔与气缸套的配合间隙时，既要考虑发动机工作时两者的贴合情况又要考虑底孔的实际加工精度，一定要保证装配后的气缸孔圆柱度好。
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